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自動駕駛有多難搞? 寶馬奔馳都被逼到合作了

2019-07-12 17:45:36 愛活網 Picca 編輯:草根 瀏覽數:24草根網

初期的興奮感過去,自動駕駛的話題已經開始變得越來越冷靜,曾經揚言2年上路3年淘汰司機的技術宅們,現在也只能默默的守著陳舊的道路法規、在突破Level 3等級的方向上繼續做進一步的精進。但畢竟資源有限,汽車廠商們各自為營可...

初期的興奮感過去,自動駕駛的話題已經開始變得越來越冷靜,曾經揚言2年上路3年淘汰司機的技術宅們,現在也只能默默的守著陳舊的道路法規、在突破Level 3等級的方向上繼續做進一步的精進。但畢竟資源有限,汽車廠商們各自為營可能并不利于技術的突破,所以最近寶馬和奔馳兩個大佬就宣布他們要在自動駕駛領域進行合作,意圖早日突破Level 4等級自動駕駛技術。

為了實現這次合作,寶馬和奔馳將會組建一支由1200名自動駕駛相關專家構成的團隊,同時寶馬和奔馳都會分別設立一處全新的自動駕駛測試中心以及技術研發中心,來為這個新團隊提供研發場所。

寶馬此前已經計劃在2021年之前正式推出Level 3自動駕駛技術,當然即使是滿血版本的Level 3自動駕駛,在行進途中也還是需要人工操作,而且不允許司機雙手脫離方向盤,所以距離真正意義上的自動駕駛還有一定距離。而奔馳最近兩年則是一直在與博世進行相關技術研發,他們的主攻方向主要是應用與城市道路的公共交通與自動駕駛技術的契合,同時還提供了停車場自動泊車功能的課題,預計在2年內也會正式上線。

寶馬和奔馳希望他們的新團隊可以在五年內攻下Level 4自動駕駛技術,并且在2024年正式向公眾售賣搭載這一等級技術的車輛。在Level 4等級下,車輛將會在絕大多數道路環境下完全自主行駛,只有在一部分特殊情況下,系統會要求乘客/司機進行接管,而也只有達到level 4等級,實際才算得上是真正意義的自動駕駛。當然技術的突破只是一部分,如何讓一般用戶信任和接受自動駕駛也是一個相當需要耗費精力的事兒,更別提自動駕駛的上路問題,所以想要真正意義上的淘汰司機,看來汽車廠商們還有很長的路要走吧。

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